Feb. 24th, 2011

kandidych: cat (Default)
.. и понравившееся мне своей композиционой симметричностью.

Как известно, в США существует три вида гиюров - ортодоксальный, реформистский и консервативный.

Прошедших двух из них Государство Израиль признает имеющим право на репатриацию.

Как это ни странно звучит, в отличие от прошедших реформистский и консервативный гиюры, Государство Израиль НЕ признает права на репатриацию геров, которые прошли ортодоксальный гиюр!!!!!

Причина не концептуального свойства, а скорее административного. Гиюрные центры реформистов и консерваторов работают в полном сотрудничестве с Израилем, и у государства имеется полная картина их деятельности. Ортодоксальные же центры гиюра не склонны делиться информацией, сотрудничать с Израилем, контроль над ними сильно затруднен, и на данный момент по этой причине Израиль не дает репатриироваться согласно ЗОВ выпускникам этих центров.

В самом же Израиле картина такова: государственный орган, а именно Главный Раввинат страны, вообще не признает никакой вид гиюра, кроме ортодоксального. Если даже с признанием различных видов ортодоксального гиюра возникают проблемы, то с точки зрения религиозного истеблишмента прошедшие реформисткий и консервативный гиюры вообще не считаются герами ни в какой коннотации. [линк для желающих подробностей]

Красиво, нет? Получается, что одной рукой государство признает американских консервативных и реформистких геров евреями, имеющими право на репатриацию, а ортодоксальным герам отказывает в этом праве. Зато другой рукой, в самом Израиле, настоящими евреями считаются только ортодоксальные геры, а уж никак не консервативные и реформисткие.

[центрами гиюра я условно называю все инстанции и физические лица, которые занимаются процессом обгиюривания желающего населения]
kandidych: cat (OMG)
פיפי משה היא אכן בחורה מושלמת



Или Пипи Моше
Или Фифи Моше
Или Пифи Моше
Или Фипи Моше
kandidych: cat (Default)
Тут недавеча, помнится, мы обсуждали иерусалимский трамвай. И в комментариях был затронут вопрос безопасности этого транспортного средства в его иногда сложных и опасных отношениях с окружающим миром.



В пятницу Маарив посвятил целую статью этому вопросу.

Типичная израильская картина прогорклым оливковым маслом. Проект трамвая в столице начал свой разгон лет 15 назад, и последние несколько лет он проходил строительную фазу, под бурный поток незлых тихих слов иерусалимцев. За это время было освоено два с половиной миллиардов шекелей. Вопрос безопасности был исчерпан печатанием и раздачей иерусалимцам буклетов, с объяснением правил безопасности в использовании трамваем и в зоне вокруг него.

Весь последний месяц трамвай проходит испытательные поездки на скорости в 5 километров в час. За это время в него уже успели три раза слегка въехать водители, не обратившие внимание на красный свет светофора на пересечении дороги и трамвайных рельсов.

После первой аварии уполномоченные инстанции вдруг озаботились вопросом безопасности. Внезапно оказалось, что имеется мировая статистика повышенного количества аварий в первых год эксплуатации трамваем в местах, где это делалось в первый раз и жители было абсолютно непривычны к этому виду транспорта. Вдруг обнаружилась проблематика безаварийного проезда тяжеленного и довольно бесшумного трамвая, не имеющего никакой полосы отчуждения, как это существует у обычных поездов, и тормозной путь которого в лучшем случае исчерпывается 60 метрами, а в иерусалимских условиях подъемов и спусков он на некоторых участках и того больше, в густонаселенных районах города, среди множества пересекающих рельсы дорог (в Иерусалиме имеется около 80 таких пересечений).

Сколько денег из фантастического бюджета было потрачено на максимальное обеспечение вопросов безопасности? Там такой ускользающе малый процентик, что его даже не удобно приводить.

Ни на этапе планирования, ни на этапе строительства никто не сообразил проверить наработанный мировой опыт в этой жизненно важной сфере. Например, такое планирование светофоров и предупредительных знаков, которое сведет к минимуму возможность того, что водители машин попросту не заметят трамвайные рельсы и идущий по ним трамвай. Или планирование маршрута с учетом потенциальных опасностей.

Сейчас специальная комиссия спешно занимается исследованием зарубежного опыта.

Еще в статье затрагиваются общие вопросы практически полного отсутствия координации между многочисленными инстанциями, которые были связаны с проектом строительства трамвая.

В общем, иерусалимцы, гости столицы и другие участники соревнований - будьте максимально осторожны, находясь на улицах, где проходит трамвай!!!!

Заодно тут можно почитать статью о проблемах с противопожарной безопасностью проекта.
kandidych: cat (football)




Еще фотки со встречи титанов, свидания гигантов и исторической ассамблеи людей, занимающих достойнейшее место в партере мировой истории (максимум пятый ряд, в центрe и не возле прохода) можно увидеть тут
kandidych: cat (Default)
שוב הושיט לנו אצבע קטנה העתיד
ושוב התחמק, הנבל!
כבר זכינו כמעט לרכבת תחתית
והנה אכזבה...
חבל...

נתן אלתרמן, "הרכבת התחתית", הארץ, 21 בינואר 1936



Одна из приведенных цифре статье про иерусалимский трамвай подвигла меня на погугливание темы гуш-дановского трамвая. В статье указано, что проект трамвая (вернее гибрида метро и трамвая) в районе Гуш-Дана за 10 последних лет "сжег" 1.5 миллиарда шекеля без того, чтобы были видны хоть какие-то действительные результаты.

Ни фига себе, подумал я, и закопался в статью на Вики, посвященную истории развития трамвайной инфраструктуры в тель-авивском метрополине.

מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב

[русская версия, менее подробная]

Это же натуральная история Израиля через призму долгоиграющего и пока абсолютно безрезультатного проекта!!!!

Все начиналось еще с середины тридцатых годов прошлого века, когда Натан Альтерман в стихотворной форме выражал проведенное в эпиграфе огорчение крушению планов строительства метро в ТА. Так или иначе внимание этому проекту уделяли Бен-Гурион и Голда Меир. В 1970 году (40 лет назад, однако) мужик с предыдущего поста (не Касиас) основал специальный отдел в Министерстве Транспорта, который должен был заниматься развитием трамвайного проекта. С 90-х годов прошлого века разные органы вроде как развили бурную деятельность разработке планов, созданию соответствующих компаний и структур, и даже по продвижению тендеров, но воз, вернее трамвай, и ныне там.

Надав Эяль приводит отсутствие метро в Гуш-Дане в одной из своих нашумевших статей про израильских мубараков как типичный пример наплевательского отношения сильных мира израильского к проблемам обычных людей.

Интересно, увидим ли мы когда-нибудь в Гуш-Дане этот пресловутый метро-трамвай??!!!!!!!

Profile

kandidych: cat (Default)
kandidych

August 2011

S M T W T F S
  123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 21st, 2017 06:48 pm
Powered by Dreamwidth Studios